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经过三年的反复和重复,特斯拉在中国工厂的纠

发布时间:2019-04-05 点击量:

从三年前在中国建厂的意图来看,今天有关“国内”谣言的谣言并不属实。即使在国内开设外商独资工厂的“绿灯”,特斯拉为什么要在中国建厂呢?

10月22日,《华尔街日报》引用了一个未透露姓名的消息来源,并报道特斯拉已与上海市政府就在上海自由贸易区建立工厂达成协议。进一步讨论了公告的细节和公告的时间。在消息传出后,外界的注意力锁定了汽车工业的“独角兽”企业——特斯拉。

就在四个月前,特斯拉中国发表声明回应国内传言:“特斯拉正在与上海市政府讨论在该地区建厂的可能性。预计今年将会有明确的结果。现在的计划是。这个时间节点刚好在预期的范围内,但特斯拉回应说,关注外部世界的特斯拉发展的传言仍然需要在6月22日宣布。

特斯拉一再纠缠的症结只不过是有关各方利益之间缺乏协调。以三年的传闻为例,这位汽车先知之前曾从上海新能源汽车相关方那里了解到可靠的内幕消息。那时,当上海制定新的能源汽车补贴政策时,它考虑是否插电。所有资金都被释放。在当时许多内部人士看来,一旦通过特斯拉即将到来的国内补贴作出决定,外国公司就有机会享受优惠补贴。因此,上海市政府的最终决定是扩大补贴范围,将所有插电式混合动力汽车纳入中国。

从中可以看出,早在三年前,上海当地的新能源汽车补贴政策就考虑到了特斯拉当地建设以及随后的生产和销售未来的运营问题。然而,这么大的时间并没有为特斯拉的回归付出代价。

长期以来,特斯拉一直期待着在中国寻求“独资企业”。这种坚持的原因是“独资企业”而不是“合资企业”是为了确保其技术优势不被行业同行“共享”。为了确保自己的市场领先优势。与此同时,如果在自由贸易区建立一家独资企业,特斯拉为中国市场提供的“国产”车型仍需缴纳25%的税款,但自行车仍能节省3,600美元的运输费用。因此,特斯拉对技术专利的重视程度高于生产成本。

尽管特斯拉与中国各级政府的谈判进程缓慢且影响不大,但显然不愿意让蛋糕出现在我们面前。根据中国国务院2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求,到2020年,中国新能源(市场600617,诊断库存)车辆的累计销量将达到500万辆。截至2016年统计,新能源汽车的销量目前不到100万辆。也就是说,在2017年至2020年的三年中,中国至少需要填补400万辆新能源汽车空白。足以吸引全球汽车制造商专注于中国市场。

特斯拉自然不会放弃摆在我们面前的世界最大的汽车市场。从2014年4月开始,首批中国车主交付的Model S正式进入中国市场。截至2016年底,特斯拉在中国的销量已达到10,400辆。营业收入为10亿美元,占全球贡献率的15%。特斯拉第一季度财报显示,中国市场占全球销量25,400辆的近20%。


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