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解读新能源双点政策:痛苦之后还需要前进

发布时间:2019-05-27 点击量:

9月27日,备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布。过去,业界对乘用车公司双点政策的讨论终于得出结论。双点政策的落地无疑决定了国内主要独立,合资,进口汽车制造商的未来产品规划,甚至对全球汽车产业的发展方向产生深远影响。与之前的热门辩论相比,但仍处于“传统能源汽车锁定时间表”的研究阶段,双点政策使汽车企业的缓冲时间超过一年,一波驱动行业变化越来越明显可以看出,对于国内乘用车公司来说,必须做出的改变已经近在咫尺。

施行双积分政策的背景

所谓的双点政策包括两部分:一是燃料消耗点管理方法,另一部分是新能源汽车点数管理方法。简而言之,每个年产量或进口量超过3万辆的客车公司都需要满足传统燃料车的标准油耗。新能源汽车的耗电量也需要达到标准。如果达到标准,则会有积分,如果不符合标准,则累积的积分将被累积。在第二年年初,汽车公司可以通过各种方式将两种类型的车辆的负积分填充为零。如果未能归零,该公司将面临生产限制或锁定的处罚。

双点政策对汽车公司的压力是毋庸置疑的。 2016年,中国的新能源(市场600617,诊断股)产销量突破50万,但根据双点政策计算的新能源点比例仅为3%左右。根据规定,到2019年,企业新能源汽车的比例将达到10%。对于汽车公司而言,两年内7个百分点的差距是时间限制和任务的难题。 “在全球范围内,双点是电动汽车和燃料汽车节能最严格的政策。”中国汽车工业协会常务副会长董阳说:“这项政策采用了欧洲和中国的经验。美国,是世界。该范围内最严格的管理政策也将在推动该行业发挥巨大作用。“

双点政策的目的是用官方表达“提高乘用车的节能水平,减轻能源和环境压力”。然而,实际上,在新能源诈骗之后,政府决定继续推动新能源汽车的发展,实现“曲线超车”。通过这一政策,管理工具已经从过去的政府支持倾向于市场。

虽然双点管理方法的实施将在明年4月1日,但锤子将不会下降到2019年。从《意见稿》到2019年的延迟似乎有很大的放松,但事实上,明年的油耗积分仍将计算在内。此外,车辆生产或进口量的门槛已经从《意见稿》的50,000降至今天的30,000,迫使更多的中小企业加入游戏。

政策暂缓施行谁将获益?

根据之前的《征询意见稿》要求,双点政策的实施时间始于2018年。我不知道这是由于外资汽车公司的调解还是一些非标准汽车公司的营业额。中国。它将于2018年4月1日正式实施。双点政策明确规定新能源汽车点数比率要求将从2019年开始,国内乘用车公司的新能源点数将仅计入2018年,没有强制点比率要求。这个时间节点的延迟确实为一些企业带来了一些缓冲时间。一般而言,汽车产品的开发周期至少为3年,生产周期至少为1年。将评估推迟一年更为合理,让汽车公司有更多时间调整战略,改进产品和规划生产能力。


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